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文章出处:pt老虎机游戏线上    责任编辑:admin    发表时间:2020-03-14

  第1章 汽车传动系 汽车底盘构制与维修 通常汽车传动系的动力由带动机输出,经聚散器、变速器、 万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴,最终传给驱动 车轮。 汽车底盘构制与维修 第一节 概述 汽车底盘构制与维修 一、汽车行驶的根基道理 1.牵引力的发作 当汽车行驶时,带动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车 轮,使驱动车轮获得一个扭矩Mt,因为汽车轮胎与地面接触, 正在扭矩的影响下,接触面上轮胎边际对地面发作一个圆周力F0, 它的对象与汽车行驶对象相反,依照影响力与反影响力的联系, 途反。面则对F轮t为胎表范围缘对施汽加车一施个加反的作推用动力力Ft,,即其牵大引幼力与。F0相当对象相 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.汽车行驶的阻力 ①滚动阻力 滚动阻力主假如因为车轮滚动时轮胎与途面的变形以及车 轮轴承内的摩擦所惹起的阻力,其巨细与轮胎构制、轮胎气 压、途面本质及汽车总质料有闭。 ②气氛阻力 气氛阻力是汽车老手驶时,其表面与气氛相摩擦,同时车 身前部受到迎面气体压力及车死后部因气氛涡流而发作真空 度所惹起的阻力,其巨细与汽车迎风面积、汽车与气氛的相 对速率、汽车表廓形态和表面摩擦系数有闭。 汽车底盘构制与维修 ③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时,因为汽车重力和 坡度所惹起的阻力,其巨细与汽车总质料和途线纵向坡度角 有闭。 ④加快阻力:加快阻力是指汽车正在起步和加快时因为惯性 所惹起的阻力,其巨细与汽车的加快率和汽车的惯本质料有 闭。 汽车底盘构制与维修 二、传动系的影响 传动系的影响: 将带动机经飞轮输出的动力通报给驱动车轮,并蜕变扭矩 的巨细,以合适行驶条款的须要,保障汽车寻常行驶。其余, 还拥有蜕变车速、倒向行驶、堵截动力、差速等功用。 汽车底盘构制与维修 三、传动系的情势 1.按构制和传动介质分 刻板式 液力刻板式 静液式 电力式 2.按传动比转折分 有级传动系 无级传动系 3.按传动比的变换体例分 强制驾驭式 自愿驾驭式 半自愿驾驭式 汽车底盘构制与维修 四、传动系的安插 1.带动机前置、后桥驱动的传动系 汽车底盘构制与维修 2.带动机后置、后桥驱动的传动系 汽车底盘构制与维修 3.带动机前置、前桥驱动的传动系 汽车底盘构制与维修 4.越野汽车的传动系 汽车底盘构制与维修 第二节 聚散器 汽车底盘构制与维修 一、聚散器的概述 1.聚散器的功用 ①保障汽车稳固起步 汽车起步是全体从静止状况转折到行驶状况的经过,正在发 动机带动后,汽车起步前,驾驶员用踏板将聚散器辞别,使 带动机与传动系脱开,再将变速器挂上挡位,然后使聚散器 逐渐接合。 为使带动机转速不致低落,同时应加大油门,使带动机 的转速永远依旧正在最低平稳转速以上(不致熄火)。跟着离 合器团结水平的渐渐增大,带动机经传动系传给驱动轮上的 扭矩也渐渐扩充,至驱动力足以战胜汽车起步阻力时,汽车 从静止状况起源转折为行驶状况,并遂渐加快。 汽车底盘构制与维修 ②保障传动系换挡时处事平顺 汽车行驶经过中,为了合适连续转折的行驶情况,变速器 须要时时换用差异挡位处事。换挡前必需将聚散器辞别,以 便结束动力,使原挡位的啮合齿轮副脱开,并使变速器待接 合部位的圆周速率渐渐相当(同步),以减轻其啮适时的冲 击,换挡完毕后,再使聚散器渐渐接合,以使汽车换用差异 挡位行驶。 ③防备传动系过载 当汽车孔殷制动时,驱动车轮蓦地减速,假设没有聚散器, 则带动机将因和传动系刚性衔尾而速速低重转速,使带动机 和传动系中的运动件发作很大惯性力矩(其数值将远远逾越 带动机寻常工况下所产生的最大扭矩),从而使传动系过载 而变成机件损坏。 汽车底盘构制与维修 有了聚散器,假使正在孔殷制动时驾驶员来不足隔离聚散器, 因为聚散器的主从动片面间的摩擦只可通报必然巨细的扭矩 (约为带动机输出额定扭矩的1.4~2倍),当惯性力矩逾越 此数值时,聚散器则打滑,从而湮灭了传动系过载的或者。 是以,聚散器限度了传动系或者秉承的最大扭矩,同时防备 了传动系过载。 2.聚散器的机能央求 ①能牢靠地通报带动机的最大扭矩,而不打滑。 ②保障带动机与传动系团结平顺、轻柔。 ③保障带动机与传动系辞别急忙、彻底。 ④从动片面的动弹惯量要尽或者幼,以裁减换挡时齿轮的冲 击。 ⑤拥有优良的热平稳性,保障聚散器处事牢靠。 ⑥驾驭轻省、构制简陋、维修利便。 汽车底盘构制与维修 3.聚散器的型式 (1)摩擦式聚散器 (2)液力式聚散器 (3)电磁式聚散器 汽车底盘构制与维修 二、摩擦式聚散器 汽车底盘构制与维修 1.摩擦式聚散器的情势 (1)按从动盘的数量分 单片式 双片式 (2)按压紧弹簧的情势分 膜片弹簧式 多簧式 焦点弹簧式 (3)按驾驭体例分 刻板式 液压式 气压式 汽车底盘构制与维修 2.摩擦式聚散器的根基构成 汽车底盘构制与维修 (1)主动片面 构成:飞轮、压盘、聚散器盖。 主动片面由飞轮、压盘和聚散器盖等构成,聚散器盖用螺 钉固定于飞轮的后端面上,压盘通过传动片与聚散器盖相连, 可作轴向挪动,飞轮与曲轴固定正在一道,只消曲轴盘旋,发 动机动力便可通过飞轮、聚散器盖策动压盘一道动弹。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (2)从动片面 构成:从动盘、从动轴。 从动片面由从动盘和变速器第一轴构成,变速器第一轴通 过轴承支承于曲轴后端核心孔内。 汽车底盘构制与维修 (3)压紧片面 构成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装备由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧构成,安设于压盘 与聚散器盖之间,沿周向平均 分散,把压盘、飞轮、从动盘 彼此压紧。 汽车底盘构制与维修 (4)驾驭机构 构成:辞别杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调理叉、 辞别叉、辞别轴承。 驾驭机构由辞别杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调理叉、回位弹 簧、辞别叉、辞别轴承等构成,辞别杠杆中部铰接于聚散器 盖的支架上,内端则铰接于压盘上,通过弹簧的影响湮灭因 辞别杠杆支承处生活间隙而前后摇晃发作的噪声。 汽车底盘构制与维修 辞别轴承压装正在辞别套筒上,辞别套筒装正在变速器第一轴承 盖上,辞别叉是中部带支点的杠杆,拉动辞别叉下端便可通过 辞别轴承、辞别杠杆向后拉动压盘,从而消释压盘对从动盘的 压力。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 3.摩擦式聚散器的处事道理 (1)聚散器接适时的处事 当带动机处事时,飞轮策动聚散器主动片面压盘、聚散器盖一 起盘旋。因为正在压紧弹簧的影响下,压盘和从动盘被紧压正在飞 轮上,而使从动盘团结面与飞轮、压盘发作摩擦力矩,并通过 从动盘策动变速器第一轴一道盘旋,带动机的动力便传给了变 速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于带动机的输出 扭矩,从动盘与飞轮等速动弹,扭矩寻常输出;反之,从动盘 与飞轮间发作滑转。 汽车底盘构制与维修 (2)聚散器辞别时的处事 当驾驶员踩下踏板时,通过联动件,使辞别轴承前移,压正在分 离杠杆上,使压盘发作一个向后的拉力,当大于压紧弹簧的弹 力时,从动盘与飞轮、压盘分离接触,带动机则制止向变速器 输出动力。 汽车底盘构制与维修 (3)汽车起步时的处事 当从容松开踏板时,通过联动件影响正在压盘上的拉力渐渐减 幼,正在压紧弹簧的影响下,从动盘与飞轮、压盘接合水平渐渐 扩充,其摩擦力矩渐渐增大,当大于汽车通过传动体例影响正在 从动盘上的阻力扭矩时,从动盘便与飞轮等速动弹汽车起步。模范聚散器 汽车底盘构制与维修 1. 膜片式聚散器 汽车底盘构制与维修 2. 多簧式聚散器 汽车底盘构制与维修 3.焦点弹簧式聚散器 汽车底盘构制与维修 四、聚散器驾驭机构 汽车底盘构制与维修 1.驾驭机构的影响 使聚散器急忙彻底辞别 合适换挡须要;并使之柔 和接合以满意汽车稳固 起步的须要。 汽车底盘构制与维修 2.驾驭机构的品种 (1)刻板式驾驭机构(杆件式) 杠杆式驾驭机构由踏板、回位弹簧、拉杆调理叉、辞别叉、 辞别轴承等构成。当踩下聚散器踏板时,使踏板轴动弹并策动 调理叉向后运动,辞别叉正在调理叉的影响下,以球头销为支点 通过辞别轴承将聚散器的辞别杠杆表端向前推,内端向后拉, 使聚散器辞别;当松开踏板时,正在回位弹簧影响下,各部件回 位,聚散重视新接合。 杠杆式驾驭机构构制简陋,处事牢靠,但杠杆间的铰接多, 中心磨损大,当车身和车架产生变形时,影响其寻常处事。 汽车底盘构制与维修 (2)液压式驾驭机构 液压式驾驭机构由踏板、主缸、储液罐、处事缸、辞别板、 辞别轴承、助力弹簧及管途体例等所构成。 液压驾驭机构拥有摩擦阻力幼、质料轻、驾驭轻省、接合 轻柔、安插利便、不受车身车架变形的影响等长处,别的由 于采用了悬挂式踏板,提升了车身内的密封性,是以利用较 为通常。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 五、聚散器的常见妨碍 1.聚散器打滑 2.聚散器辞别不彻底 3.聚散器发响 4.起步时聚散器哆嗦 汽车底盘构制与维修 六、聚散器的检修与调节 汽车底盘构制与维修 1.聚散器的理解 汽车底盘构制与维修 2.首要机件的搜检 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 3.聚散器的装复 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 4.聚散器的调节 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 第三节 通常变速器 汽车底盘构制与维修 一、变速器的概述 1.变速器的功用 (1)蜕变传动比 以夸大带动机输出扭矩和转速的转变边界,满意汽车行驶 中百般条款下对牵引力和车速的央求,同时使带动机正在较为 经济的工况下处事。 (2)成立倒挡 使汽车正在带动机盘旋对象不蜕变的条件下,能倒向行驶。 (3)成立空挡 正在带动机寻常处事时,堵截带动机的动力通报,以满意需 要带动机运行,而不须要汽车行驶的央求。 汽车底盘构制与维修 2.变速器的机能央求 (1)拥有合理的挡数和恰当的传动比。 (2)拥有倒挡和空挡。 (3)传动效劳高,驾驭轻省,处事牢靠,无噪声。 (4)构制简陋,体积幼,质料轻,维修利便。 汽车底盘构制与维修 3.变速器的情势 (1)按传动比转折体例分 有级式变速器 无级变速器 归纳式变速器 (2)按驾驭体例分 手动变速器 自愿变速器 汽车底盘构制与维修 二、变速器的处事道理 汽车底盘构制与维修 1.变速器的变速道理 一对啮合传动的齿轮,设幼齿轮齿数为17齿,大齿轮齿数为 34齿,则正在相似年光内,幼齿轮转2周而大齿轮只可转1周(即 幼齿轮转速为大齿轮转速的2倍),可见两齿轮的转速与齿数 成反比。若幼齿轮是主动齿轮,它的转速经大齿轮(从动齿轮) 传出时转速就低重了;反之,以大齿轮为主动,它的转速经幼 齿轮(从动齿轮)传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器 便是依照这一变速道理,运用若干齿数差异的齿轮搭配啮合传 动来告竣变速的。 汽车底盘构制与维修 2.变速器的变向道理 因为相啮合的一对齿轮旋向相反,以是每颠末一对表啮合齿 轮副,则蜕变一次转向。颠末两对齿轮(1和2,3和4)的传动其 输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相似。这便是通常三轴式变速器正在 汽车挺进时的传动状况。若正在中心轴与输出轴之间再加第四根 轴,并正在其上装有惰轮5,则又多了一对表啮合齿轮副,从而 使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这便是三轴式变速器倒车 时的传动状况。惰轮5为倒挡齿轮,其轴称倒挡轴。 汽车底盘构制与维修 三、模范齿轮式变速器 汽车底盘构制与维修 1.变速传动机构 (1)二轴式变速器 ①构制阐发 汽车底盘构制与维修 ②各挡的动力通报状况 汽车底盘构制与维修 (2)三轴式变速器 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.同步器 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 3.变速驾驭机构 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 第四节 自愿变速器 汽车底盘构制与维修 一、概述 1. 液力刻板自愿变速器的功用 (1)汽车起步愈加稳固,能吸取和衰减振动与打击,从而提升 了乘坐的满意性。 (2)能以很低的车速平稳行驶,以提升车辆正在坏途面上的通过 性。 (3)能自愿合适行驶阻力的转折,正在必然边界内举办无级变速, 有利于提升汽车的动力性安笑均车速。 汽车底盘构制与维修 2. 液力刻板自愿变速器的特色 (1)汽车起步愈加稳固,能吸取和衰减振动与打击,从而提升 了乘坐的满意性。 (2)能以很低的车速平稳行驶,以提升车辆正在坏途面上的通过 性。 (3)能自愿合适行驶阻力的转折,正在必然边界内举办无级变速, 有利于提升汽车的动力性安笑均车速。 (4)液力传动的处事介质是液体,能使传动体例秉承的动载荷 大为减轻,所以提升了有闭部件和零件的操纵寿命。 (5)显明地裁减换挡操作,有利于提升汽车行驶的安定性。 (6)首要差错是构制丰富,本钱较高,低速区传动效劳低。 汽车底盘构制与维修 3. 液力刻板变速器的品种 (1)按传动比转折体例分 ①有级式自愿变速器 ②无级式自愿变速器 ③归纳式自愿变速器 (2)按汽车的驱动体例分 ①后驱自愿变速器 ②先驱自愿变速器 汽车底盘构制与维修 (3)正在变速体例的担任体例分 ①液控液力自愿变速器(AT) ②电控液力自愿变速器(AMT) 汽车底盘构制与维修 二、液力刻板自愿变速器 汽车底盘构制与维修 自愿变速器平常由液力变矩器、刻板式变速器、液力系 统、担任体例及驾驭体例构成。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (一)液力变矩器 依照构制的差异分为液力变矩器和带锁止聚散器的液力变矩 器两种。 汽车底盘构制与维修 1.液力变矩器 构制阐发: 首要零件如图所示,它有盘旋的泵轮和涡轮以及固定不动的 导轮三个元件构成。各处事轮用铝合金或钢板冲压焊接而成, 泵轮和液力变矩器表壳连成一体,用螺栓固定正在带动机曲轴 后端的凸缘上,壳体做成两半,装置后焊成一体,涡轮通过 输出轴与传动系的其他部件相连,导轮则固定正在不动的套筒 上,其内充满处事液,泵轮、涡轮和导轮三者之间依旧必然 的间隙。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 处事道理: 当带动机曲轴策动变矩器处事时,处事轮中的液流由泵轮 沿着叶片以必然的绝对速率冲向涡轮叶片,并沿着叶片流向 涡轮冲指导轮,然后液流再从固定不动的导轮叶片流入泵轮 中。当液体流过叶片时,因为液流受叶片的影响,其对象发 生转折,使得液流对涡轮的影响扭矩等于液流对导轮和泵轮 影响扭矩之和,如此,经涡轮输出的扭矩变大了。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.带锁止聚散器的液力变矩器 构制阐发: 带锁止聚散器的液力变矩器的构制如图所示,其锁止聚散器 由主动片面和从动片面组成。传动盘和活塞(即压盘)是主动 片面,它们与泵轮一道盘旋。从动片面装正在涡轮轮毂花键的从 动盘上。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 处事道理 : 当汽车起步或正在坏途面上行驶时,担任体例使驾驭油缸活塞 左腔无油压,导致锁止聚散器辞别,变矩器起影响,如此可充 分阐发液力传动自愿合适行驶阻力强烈转折的长处。当汽车正在 优良途线上行驶时,涡轮高速动弹,担任体例使活塞左腔与控 制油途接通,压力油经油道进入处事腔,鼓动活塞右移,锁止 聚散器接合,使变矩器的输入轴与输出轴成为摩擦衔尾,变矩 器不起影响,使传动效劳最高,同时提升了汽车的行驶速率和 燃料经济性。 汽车底盘构制与维修 (1)锁止聚散器 当车辆低速行驶时,油液流至锁止聚散器片的前端,锁止离 合器片与前盖脱开,动力由带动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴。 汽车底盘构制与维修 当车辆以中速和高速行驶时,油液流至锁止聚散器片的后 端,使聚散器与前盖一道动弹。 动力由带动机-前盖-锁止聚散器片-涡轮-输出轴。 汽车底盘构制与维修 (2)单向聚散器 ①滚柱式单向聚散器 由表座圈、内座圈、滚柱及弹簧构成。 汽车底盘构制与维修 当涡轮转速较低,与泵轮转速差较大时,从涡轮番出的液 体冲指导轮叶片,力争使导轮逆时针动弹,但因为滚柱楔紧正在 滚道的窄端,导轮同单向聚散器表座圈卡紧正在内座圈上,使变 矩器的输出扭矩扩充;当涡轮的转速升高到必然水平时,液流 对导轮的打击力反向,导轮带滚柱滚向楔槽的宽端,单向聚散 器的锁止影响消释,导轮与涡轮同向动弹。 汽车底盘构制与维修 ②楔块式单向聚散器 正在低速区时,油液使表圈相看待内座圈逆时针转,楔块正在摩 擦力影响下也逆时针转,因楔块的长对角线棱边隔绝大于表里 座圈的间距,以致表座圈被楔块卡死不行动弹,导轮被锁止, 此为变矩器增大扭矩的处事状况。 汽车底盘构制与维修 正在高速区时,液流使表座圈相看待内座圈顺时针动弹时,楔 块正在摩擦力影响下也顺时针转,使楔块短对角线的棱边对着内 表座圈的表面,因楔块短对角线棱边的隔绝幼于表里座圈的间 距,以是表座圈能够自正在动弹,即导轮锁止消释,变矩器起偶 合影响。 汽车底盘构制与维修 (二) 刻板式变速器 1.行星齿轮式变速器传动的根基道理 n1+μn2-(1+μ)n3=0 此中: n1——核心轮转速; n2——齿圈转速; n3——行星架转速; μ——齿圈与核心轮的齿数比。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.定轴式变速器 汽车底盘构制与维修 3.金属带式变速器 汽车底盘构制与维修 (三)液力体例 液力刻板自愿变速器的液力系同一般由供油片面、推行机 构和冷却体例构成。 1.供油片面 供油片面由油泵、调压阀、安定阀和滤清器等构成。 汽车底盘构制与维修 (1)油泵 向变矩器供给处事油液;向担任机构、推行机 构供应压力油以告竣换挡;向行星齿轮变速器供应润滑油。 汽车底盘构制与维修 ①内齿啮合式油泵 内齿啮合式油泵平常安设正在变矩器与前 阀体之间,由变矩器的泵轮来躯动,它除了向担任体例和执 行机构供应压力油告竣换挡表,还向液力变矩器供应处事油 液,向行星齿轮变速器供应润滑油,油泵的排量取决于变矩 器尺寸及推行机构处事缸尺寸、数量及油途的繁简,平常轿 车油泵的排量为10~20L/1000r。 汽车底盘构制与维修 ②摆线转子泵 汽车底盘构制与维修 ③叶片泵 汽车底盘构制与维修 ④径向柱塞式液压泵 因为其流量可控、处事效劳较高,已渐渐利用正在幼型乘 用车的自愿变速器上。 (2)调压机构油泵 是由带动机经液力变矩器直接策动的,当带动机高速运行 时,油泵的泵油量会大大逾越自愿变速器的须要油量,导致 油压过高,带动机负荷扩充。为此正在油道中安设了主调压阀 和二次调压阀。 汽车底盘构制与维修 (3)安定阀限度油泵最高输出压力,保障操作体例安定, 并联于油道上,当油泵出油道压力逾越限度值时,翻开阀门 卸荷。 (4)滤清器 对油液举办过滤。 汽车底盘构制与维修 2.推行机构 由聚散器、制动器、单向聚散器三种装备构成,它们正在实质 处事中,依照汽车行驶条款差异,通过必然的纪律对行星齿轮 机构的某些元件举办衔尾、锁止或固定,使行星齿轮机构获得 差异的传动比,从而告竣各挡位的转折。 (1)聚散器 ①影响 用于输入轴、中心轴、输出轴、行星齿轮机构中元 件的衔尾,告竣扭矩的通报。 汽车底盘构制与维修 ②处事道理 汽车底盘构制与维修 (2)制动器 ①影响 将行星齿轮系三元件中任一元件与变速器壳体相连, 使该元件制动。 汽车底盘构制与维修 ②摩擦片式制动器 汽车底盘构制与维修 ③带式制动器 汽车底盘构制与维修 处事道理 汽车底盘构制与维修 (3)单向聚散器 汽车底盘构制与维修 3.冷却体例 汽车底盘构制与维修 (四)担任体例 1.液力担任体例 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 图1-95所示为红旗CA7560型乘用车自愿变速器的担任系 统,由换挡信号体例(骨气门阀和离心调速器阀)、换挡阀(手控 制阀、换挡阀)体例、缓冲安定体例(缓冲阀、低挡限流阀)和滤 凉爽却体例构成。其影响是遵从来自驾驶员和各传感器发出的 担任信号,将油泵输出的压力加以切确调理,并输入换挡阀系 统担任推行机构处事,落成换挡。其余,还能保障换挡经过的 寻常举办并改良换挡经过的平顺性。 汽车底盘构制与维修 担任经过: ①选挡手柄置于“空”地方 如图1-95所示,直接挡聚散器油缸及低挡制动器油缸的各工 作腔均与泄油相通,而通往倒挡制动器油缸的通道又被堵截, 故变速器处于空挡。但主油途调压阀和变矩器阀仍寻常处事, 以保障向液力变矩器和行星齿轮变速器供油。 汽车底盘构制与维修 ②选挡手柄置于“前”地方 如图所示,当汽车起步时,骨气门阀压力油进入低挡制动器 油缸,活塞被推向下移,使低挡制动器箍紧,挂上了低速挡。 随车速的提升调速器油压连续升高,换挡阀翻开通往直接挡离 合器和低挡制动器油缸的通道,使直接挡聚散器接合,低挡制 动器松开,由低速挡自愿挂入直接挡。 汽车底盘构制与维修 ③选挡手柄置于 “低”地方 与上述低速挡状况比拟,手担任阀中扩充了一支输出油途, 使换挡阀受调速器阀油压影响和主油途油压协同影响,而无法 右移,即不或者跳回直接挡,故汽车将依旧低速挡行驶。 汽车底盘构制与维修 ④选挡手柄置于“倒”地方 此时手担任阀滑阀正在最右端地方,主油途压力油只可通往液 力变矩器和低挡制动器油缸,使倒挡制动带箍紧,从而挂上 倒挡。 汽车底盘构制与维修 2.电液式担任体例 首要由传感器、担任开闭、电控单位和推行机构构成。 汽车底盘构制与维修 (1)传感器片面 ①骨气门地方传感器 将骨气门的地方和油门踏板踏下的 速率音讯传给自愿变速器担任单位,用于推算按载荷转折的 换挡功夫,调节油压。 ②车速传感器 位于行星齿轮变速器的壳上,用来检测输 出轴的转速。此信号传给担任单位,用来推断行星齿轮变速 器所应换入的挡位及担任液力变矩器锁止聚散器的处事。 ③冷却水温传感器 用来检测带动机工况。 ④变速器油温传感器 位于自愿变速器内滑阀箱上的输油管 上,用于感知变速器机油的温度,当油温逾越某一温度时, 锁止聚散器接合,变矩器卸荷,若油温仍不低落,ECU便会 使变速器自愿降一挡。 ⑤带动机转速传感器 输出带动机转速的信号。此信号用 于将带动机的转速与车速比拟较,识别出锁止聚散器打滑的 状况。 汽车底盘构制与维修 (2)担任开闭 囊括挡位开闭、制动灯开闭和形式选拔开闭。 (3)电控单位(ECU) 能告竣换挡功夫的担任、主油途压力担任、自愿形式担任、 锁止聚散器担任、带动机制动担任、改良换挡质料担任、故 障自诊断和失效回护担任。 (4)推行元件 由电磁阀、聚散器、制动器和单向聚散器等构成。 汽车底盘构制与维修 (五)驾驭机构 由选挡手柄、换挡阀及联动件构成。 汽车底盘构制与维修 三、模范自愿变速器 (一)辛普森式自愿变速器 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (二)拉威挪式自愿变速器 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 行星齿轮变速机构 如图所示,该行星齿轮机构为拉威那式构制,采用一大一 幼2个核心轮,3个长行星齿轮,3个短行星齿轮构成。一切行 星齿轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈,长行星齿轮分两段,可 使三、四挡转换更平顺,幼核心轮1与短行星齿轮啮合,短行 星齿轮充任惰轮驱动长行星齿轮,长行星齿轮与大核心轮和齿 圈,3个多片聚散器分袂担任核心轮、1和行星齿轮架,并以齿 圈为动力输出端。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 担任体例 汽车底盘构制与维修 各挡动力传动门途 汽车底盘构制与维修 (三)金属带式自愿变速器 汽车底盘构制与维修 由带锁止聚散器的液力变矩器、双行星轮行星齿轮机构、 金属带无级变速器、液压体例和电子担任体例构成。 汽车底盘构制与维修 1.构制阐发 (1)金属带 由多个金属片和两组金属环构成。金属带正在两侧处事轮挤压 力的影响下告竣动力通报。 汽车底盘构制与维修 (2)处事轮 由固定片面和可挪动片面构成,可挪动片面正在液压担任体例 的影响下可作轴向挪动,能相联蜕变金属带的处事半径,从而 告竣无级变速传动。 汽车底盘构制与维修 (3)液压体例 由液压泵,液压担任单位,主、从动处事轮液压油缸,挺进 挡聚散器和倒挡聚散器等构成。该变速器采用径向柱塞式液 压泵。 (4)电子担任体例 电控单位依照带动机转速、车速、制动信号、骨气门开度和 选挡手柄地方信号,向液压担任单位发出指令,担任主、从 动轮液压油缸中的油液压力,使其可挪动片面轴向挪动,改 变处事半径,告竣无级自愿变速。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.动力传动门途 带动机的动力经液力变矩器(或锁止聚散器)——行星齿轮 机构——金属带无级变速器——主减速器——差速器——半 轴——驱动车轮。汽车的挺进与倒向行驶是通过担任挺进聚散 器与倒挡聚散器的接合、辞别来告竣的。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 四、自愿变速器常见妨碍与破除 1. 汽车不行行驶 (1)妨碍表象 无论换挡驾驭手柄位于倒挡、挺进挡或低速挡,汽车都不行 行驶;或汽车起动后能行驶一幼段行程,但车一热,就不行行 驶。 (2)妨碍缘故 ①自愿变速器的底壳碎裂,变矩器内无油。 ②换挡驾驭手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手 动滑阀仍依旧正在空挡或驻车挡地方。 ③油泵损坏或滤网淤塞。 ④主油途紧要败露。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍的推断与破除 ①搜检自愿变速器油面高度,若过低则表明有紧要漏油处, 应对其修复后并加注新油至圭臬液面地方。 ②搜检自愿变速器换挡驾驭手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆 或拉索是否松脱,需要时应予修复并从头调节。 ③起动带动机,将换挡驾驭手柄拨至挺进挡或倒挡地方,通 过测压孔检测主油途中油压,需要时应改换油泵或滤网。若 油压寻常应搜检行星齿轮变速器。 ④若冷年起动主油途中压力寻常,但热车后压力显明低落, 则表明油泵磨损过火。 汽车底盘构制与维修 2. 自愿变速器打滑 (1)妨碍表象 汽车起步或行驶中踩下加快踏板,带动机转速很速升高,而 车速升高从容;汽车正在平途行驶根基寻常,但上坡无力,且发 动机转速较高。 (2)妨碍缘故 ①自愿变速器油面太低。 ②聚散器或制动器摩擦片、制动带磨损过火或烧焦。 ③油泵磨损过火或主油途漏油。 ④单向聚散器打滑。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍的推断与破除 打滑是自愿变速器的最常见妨碍之一。 ①最初搜检油面高度及油的品格,将油液高度调至寻常,若 油液呈棕玄色并伴有焦味,表明聚散器或制动器的摩擦片、制 动带烧焦,应拆解变速器并改换。 ②搜检主油途压力,若液面高度寻常,但油压低,应对油泵 及阀板举办检修,并改换密封圈。 ③举办途试,以确定打滑的挡位和打滑水平,对损坏机件进 行维修。 汽车底盘构制与维修 3. 自愿变速器不行升挡或升挡过迟 (1)妨碍表象 ①汽车老手驶中,自愿变速器永远依旧正在一个挡位而不行 升挡。 ②升挡车速显明高于圭臬值,必需采用加快踏板提拔挡的 操作门径,才力使其升入高挡或超速挡。 (2)妨碍缘故 ①骨气门拉索或骨气门地方传感器调节不妥。 ②换挡阀卡滞。 ③主油途中油压过高。 ④强制降挡开闭短途。 ⑤各挡制动器或直接挡聚散器妨碍。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍的推断与破除 ①看待电子担任的自愿变速器,应先举办妨碍自诊断操作, 并按妨碍码查找妨碍缘故。 ②按圭臬从头调理气门拉索或骨气门地方传感器。 ③搜检主油途中油压并举办凋整。 ④若担任体例无妨碍,则应理解自愿变速器并搜检各推行元 件。 汽车底盘构制与维修 4. 自愿变速器不行强制降挡 (1)妨碍表象 汽车以三挡或超速挡行驶时,蓦地,将加快踏板踩终归, 自愿变速器不行顿时低重一个挡位,而使汽车加快无力。 (2)妨碍缘故 ①骨气门拉索或骨气门地方传感器调节不妥。 ②强制降挡开闭损坏或安设不妥。 ③强制降挡担任阀卡滞。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍的推断与破除 ①按圭臬从头调节骨气门拉索或骨气门地方传感器。 ②搜检强制降挡开闭,正在加快踏板踩终归时,强制降挡开闭 的触点应闭合;反之,松开踏板时,触点应断开,不然应从头 举办调节或改换。 ③拆卸阀板总成,理解并洗涤搜检强制降挡空挡阀,若阀芯 卡滞,应举办掷光或改换。 汽车底盘构制与维修 5.自愿变速器屡次跳挡 (1)妨碍表象 汽车以挺进挡行驶中,假使加快踏板依旧不动,自愿变速器 仍旧会时时闪现蓦地降挡表象,使带动机转速十分升高,并 发作换挡打击。 (2)妨碍缘故 ①骨气门地方传感器妨碍。 ②车速传感器妨碍。 ③担任体例妨碍。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍的推断与破除 ①看待电控自愿变速器,应先举办妨碍自诊断,按妨碍码查 找妨碍缘故。 ②检测骨气门地方传感器,如有十分,则应改换。 ③检测车速传感器,有妨碍则应改换。 ④搜检担任体例电途各接地线的接地状况及换挡电磁阀线束 接头的衔尾状况,若松动应以修复。 ⑤搜检担任体例电途各接线角的电压。 ⑥改换担任体例一切线束。 汽车底盘构制与维修 6.自愿变速器异晌 (1)妨碍表象 汽车运行中,自愿变速器内永远有异响。汽车行驶中自愿变 速器有异响,当泊车挂空挡后异响消灭。 (2)妨碍缘故 ①油泵磨损过火或油面过高、过低而发作异响。 ②液力变矩器因锁止聚散器、导轮单向聚散器等损坏而产 生异响。 ③行星齿轮机构异响。 ④换挡推行元件异响。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍的推断与破除 ①从头调节自愿变速器油面高度。 ②用举升机将汽车举起,起动带动机,搜检各挡状况下自 动变速器发作异响的部位与功夫。 ③若任何挡位其变速器前端永远有相联的异响,则为油泵 或液力变矩器异响,应拆检自愿变速器并予以破除。 ④若唯有行驶中才有异响,空挡时无异响,则为行星齿轮 机构异响,应理解自愿变速器,搜检各机件有无损坏。如有 十分,则应改换。 汽车底盘构制与维修 第五节 万向传动装备 汽车底盘构制与维修 一、万向传动装备的 功用、构成和类型 1.万向传动装备的功用和构成 正在轴线结交,且相对地方时时转折的转轴间通报动力的 装 置,称为万向传动装备。 万向传动装备通常由万向节和传动轴组件,有的还加有中 间轴承。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2. 万向传动装备的类型 万向传动装备可分为闭式和开式两种。 汽车底盘构制与维修 二、万向节的构制与处事道理 1. 十字轴刚性万 向节 (1)十字轴刚性 万向节的构制 图示为十字轴式刚 性万向节。 它由 万向节叉、十字轴、 滚针轴 承、油封和 油嘴等构成。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (2)刚性十字轴万向节的速率性格 刚性万向节构制简陋,传动效劳高,是以,正在今世汽车上 被通常采用,但这种刚性万向节,单个操纵正在两轴之间有夹 角的状况下,其两轴的角速率是不相当的,当主动叉轴等角 速盘旋时,从动叉轴是不等角速动弹,即主动轴等速转一周 时,从动轴会闪现两次周期性的超越或滞后转折,两轴夹角 越大,角速率转折幅度也越大。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (3)十字轴万向节等角速传动的条款 ①传动轴与主动轴之间的夹角α1等于传动轴与从动轴之间的 夹角α2 ,即 α1 = α2 ②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于统一平面 内。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.等角速万向节 正在独立悬架的转向驱动桥中,因为受轴间尺寸的限度及央求 偏转角大等缘故,通常万向节已不行合适其央求,以是通常采 用了多品种型的等角速万向节,常见的等角速万向节有双联式、 三销轴式、球叉式和球笼式。 ①双联式万向节 双联式万向节从构制道理上看,实质是一套传动轴长度减缩 至最幼的双刚性十字轴万向节的等速传动装备,如图所示。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②三销轴式万向节 三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来的。图示为转向 驱动桥中的三销轴式万向节,首要由2个偏爱轴叉、2个三销轴 以及6个轴承、密封件等构成。 主动叉与从动叉分袂与转向驱动桥的表里半轴制成一体。主 从动叉都是偏爱叉,叉孔核心线与叉轴核心线相互笔直但不相 交,两叉由2个三销轴衔尾。三销轴的大端有一穿通的轴承孔, 此中心线与幼端轴颈核心线个轴颈, 此中心线与幼端轴颈核心线笔直而不结交,装适时,每一偏爱 轴叉的两叉孔与I个三销轴的大端两轴颈配合,尔后2个三销轴 的幼端相互插入对方大端的轴承孔内。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ③球叉式等速万向节 等角速万向节的根基道理是从构制上保障万向节正在处事经过 中,其传为点始终位于两轴交角的等分面上,这个道理能够 通过一对巨细相似的锥齿轮传动来表明,两齿轮的接触点P位 于两齿轮轴线交角α的等分面上,由P点到两轴轴线的笔直距 离都等于r,正在P点处两齿轮的圆周速率是相当的,所以两个 齿轮盘旋的角速率也相当。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 图示为球叉式万向节的构制,主动叉和从动叉上各有4个曲 面凹槽,装合后变成2个结交的环形槽。动作钢球的滚道,4 个传动钢球放正在凹槽中,核心钢球放正在两叉核心的四槽内用 以定心。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ④球笼式万向节 球笼式万向节构制,如图所示,它由星形套、钢球依旧架 (球笼)、球形壳等构成。 星形套以内花键与主动轴相连,其表表面有凹槽变成内滚 道;球形壳表里面也有相应的凹槽,变成表滚道,6个钢球 分袂装正在各条四槽中,并由依旧架依旧正在一个平面内。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 3.万向传动装备的安插情势 常见汽车万向传动装备的安插情势见图。图c、d、e为越 野汽车万向传动装备的安插情势,此中图为三桥式的轴驱动 的越野汽车安插情势,图d、e为三桥式的安插情势,图d为 畅通式构制,图e为非畅通式构制,非畅通式传动轴必需采 用中心支承,并将其固定正在桥壳上。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 4. 传动轴和中心支承 ①传动轴 传动轴是衔尾变速器(或分动器)与驱动桥的部件,其影响 是将变速器(或分动器)传来的扭矩传给驱动桥,传动轴有空 心轴和实心轴两种,多半是做成空心的,通常由厚薄平均的薄 钢板卷焊而成,看待超重型货车采用无缝钢管制成,而看待转 向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴平常制成实心的。 正在传动轴的两头分袂焊有带花键的轴头和万向节叉。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②中心支承 传动轴分段时,应加中心支承,平常中心支承安设正在车架横 梁上,它拥有补充传动轴轴向和角度对象转折或车架变形等所 惹起的位移。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 解放CA1091型汽车传动轴如图所示,传动轴分两段,由 3个十字轴万向节相衔尾,中心传动轴用双列圆锥滚子轴承 支承装正在车架横梁下,主动轴带有滑动花键,能够伸缩, 以蜕变传动轴的长度。 汽车底盘构制与维修 三、万向传动装备的庇护 1.十字刚性万向节操纵中应注视的题目 ①搜检传动轴十字轴轴承及中心支承有无松旷,如轴承磨损 松旷应实时改换。 ②搜检各叉型凸缘螺母的紧固状况;并紧固螺栓或螺母及凸 缘衔尾螺栓。 ③按期向万向传动装备的轴承加注润滑脂浸润。 汽车底盘构制与维修 2.球笼式等角速万向节操纵中应注视的题目 ①当令时搜检球笼式万向节的防尘罩;因一朝进入尘土,将 惹起万向节磨失掉效,觉察防尘罩破损应顿时改换。 ②珍爱中应搜检球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、 卡滞、生锈或损坏,如有应予改换新件。 ③装置球笼式万向节时,应加注润滑脂,并改换防尘罩。 汽车底盘构制与维修 四、万向传动装备的 妨碍诊断和破除 传动轴正在万向节轴承和各衔尾部位的磨损松旷以及传动轴 弯曲、动平均不良等均会惹起万向传动装备闪现妨碍,常见 妨碍有:传动轴的摆振和发响。 汽车底盘构制与维修 1.传动轴的摆振 (1)妨碍表象 汽车起步时,有响声,并伴有振动的感到,变换车速时,响 声显明。 (2)诊断门径 将汽车后轮架起,起动带动机并使传动轴高速盘旋,正在收油 门时观察传动轴振摆状况。若摆振显明,搜检传动轴是否弯曲 或平均片是否零落。如无十分,应搜检伸缩管的花键齿配合间 隙是否因磨损过分而松旷。 若汽车正在起步和行驶时都有响声并伴有振动的感到,表明中 间轴承松动,若制动时发作郁闷的金属敲击声,或者是后桥骑 马螺栓松动。若响声随车速增高而增大,脱挡滑行时声响大白, 多为中心轴承损坏或歪斜。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍缘故和破除 ①传动轴不服量度偏大 因为传动轴不服均,其不服均质料 会使传动轴的质心偏离其盘旋核心线而发作震抖。 ②传动轴弯曲、径向圆跳动过大 当传动轴闪现振动时,可 将汽车顶起,用百出格搜检传动轴的径向圆跳动,如传动轴圆 跳动逾越圭臬极限值时,应对传动轴举办校正或改换。 ③万向节凸缘叉与花键发卡,改换万间节。 ④传动轴上平均片零落,焊补平均片。 ⑤中心轴承松动歪斜或损坏,调节或改换中心轴。 汽车底盘构制与维修 2.传动轴发晌 (1)妨碍表象 汽车行驶中底部发出不寻常响声。 (2)诊断门径 应搜检传动轴是否弯曲或平均片零落;如无十分,拉紧手制动 器,用手握住传动轴摇晃,若感到摇晃量大时,即为传动叉花 键齿磨损松旷或万向节轴承磨损松旷,若不摇晃,松开手制动 器再用手握传动轴摇晃,觉察手制动盘(或毂)摇晃,表明变速器 输出轴花键与凸缘花键槽磨损过火。 (3)妨碍缘故和破除 ①万向节十字轴及滚针轴承磨损或滚针碎裂,改换滚针轴承。 ②传动轴花键轴与花键套的花键及花键槽磨损,应改换。 ③万向节突缘叉紧固螺母松动,予以紧固。 汽车底盘构制与维修 ④变速器输出轴花键与突缘花键槽磨损过火,应改换新件。 ⑤传动轴中心支承发响:中心轴承磨损过大所致,应改换中 间轴承。 ⑥中心轴承支架螺栓或中心突缘螺栓松动,应紧固。 ⑦减速器主动齿轮的锁紧螺母松动,应紧固。 汽车底盘构制与维修 五、万向动弹装备主 要零件的检修 1.万向节的检修 (1)万向节的理解 解放CA1091汽车万向节理解时,最初将轴承锁片盖板螺栓 及盖板取下,再用手推出十字轴滚针轴承壳,取下十字轴, 然后从十字轴上取下轴承滚针、油封等,万向节十字轴滚针 轴承壳用手推不出来时,可用手锤敲打焊接叉,将滚针轴承 震出,便可取下十字轴。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (2)万向节的检修 万向节拆卸后应将零件举办洗涤,擦干后举办搜检,万向节 十字轴不得有裂纹,十字轴各轴颈表面紧要拉伤、金属剥落、 压痕滚针碎裂、轴承表圈与万向节叉的轴承配合过松、十字 轴颈与滚针轴承配合间隙逾越0.25mm,轴承表圈有裂纹等, 应改换新件。轴承与十字轴颈配合间隙的检测如图。 万向节轴承盖板,轴承盖上的止动突起片面应完全无损,否 则应予修复或改换。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.传动轴的检修 (1)拆卸传动轴 ①拆卸传动轴前应将汽车前后轮楔住。 ②先拆下传动轴万向节与后桥主减速器突缘相连的4个螺栓 并使其辞别,再拆下传动轴前端突缘叉与中心传动轴突缘叉相 衔尾的4个螺栓,用手托住滑动叉,用手锤向后轻敲滑动叉即 可拆下传动轴。 ③拆下中心传动轴与变速器输出轴突缘的衔尾螺母,再拆下 中心传动轴承支架与车架中横梁衔尾的2个螺栓,然后将中心 传动轴连同中心支承一道拆下。 汽车底盘构制与维修 (2)传动轴的检修 ①传动轴花键齿与滑动叉配合间隙的搜检。如图所示,最大 间隙不得逾越0.4mm,若间隙过大则应改换新件。 汽车底盘构制与维修 ②传动轴径向圆跳动的搜检 如图所示,其最大圆跳动量不大于0.8mm,当逾越极限值时, 应采用正在压床上举办冷压校正。 汽车底盘构制与维修 (3)传动轴中心支承的检修 当传动轴中心支承轴承的轴向间隙大于0.3mm时,应对中心 支承总成崩溃。崩溃前搜检橡胶垫环有无老化,中心支架有无 裂损,橡胶垫环与中心支架配合是否松动,不然应改换橡胶垫 环及修复中心支架。崩溃后,搜检轴承表里圈的滚道及滚子表 面不应闪现损坏及委靡剥落、烧蚀等表象,不然应改换新件, 丈量中心轴承径向游隙和轴向游隙如图a、b,如间隙逾越标 准极限值时应改换新件。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 六、桑塔纳轿车万向传 动装备的拆卸与检修 1.万向节的拆卸 (1)用钢锯将万向节防尘罩上的夹箍锯开,拆下防尘罩。 汽车底盘构制与维修 (2)用铜锤或木锤卸下表万向节(RF)表圈。 汽车底盘构制与维修 (3)拆卸弹簧锁圈。 汽车底盘构制与维修 (4)用专用器械压出万向节内圈。 (5)拆卸万向节前,正在球笼和表星轮上标出内星轮地方。 汽车底盘构制与维修 (6)表万向节的理解 ①用手动弹球笼及内星轮,取出钢球。 汽车底盘构制与维修 ②使劲动弹球笼直至两方孔与表星轮笔直对象,取出球笼及 内星轮(星形套)。 汽车底盘构制与维修 ③把内星轮上的扇形齿旋入球笼的方孔地方,从球笼中取出 内星轮。 汽车底盘构制与维修 (7)内万向节的理解 ①动弹星形套与依旧架,按笔直对象压出依旧架里的钢球。 ②从球槽上面取出依旧架里的星形套,等速万向节星形套与 球形壳为选配件,必需成对安排,不许调换。 汽车底盘构制与维修 2.万向传动装备零件的检修 搜检万向节表星轮(球形壳)星形套,依旧架及钢球接触面 有无凹痕和磨损,钢球和滚道应无锈蚀、烧蚀、剥落、裂纹, 搜检万向节间隙,其值不应大于0.8mm,不然应改换万向节, 搜检时将万向节总成表里半轴各用两块V型铁支承,用千出格 的触头沿星形套圆周的切线对象触及套的凸齿,正在表半轴不动 的状况下来展转动内半轴,此时千出格指针的摆动量为万向节 的传动间隙,内等速万向节必需全体改换。 汽车底盘构制与维修 七、万向传动装备的装置 1.CA1091型汽车万向装备的装置 ①装传动轴中心支承轴承 把中心支承轴承内注满润滑脂,装入橡胶垫圈,然后将垫圈、 轴承一同装入中心轴承支架内,把前后毛毡的油封压入前后轴 承盖上,再把前后轴承盖装正在支架两侧。有油嘴的轴承盖必需 装正在后侧,插入螺栓后动弹传动轴数圈后再紧固螺栓,然后把 它装到传动轴上,再装上突缘,最终穿上启齿销将槽形螺母锁 紧。正在橡胶垫环装入中心支承架前,应搜检支架上的垫环及键 是否齐全,以防备垫环装后正在支架内动弹。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②安设万向节 最初十字轴上的油嘴应朝向轴管一侧,并与套管上的油嘴同 位,将十字轴轴颈套正在万向节叉的轴承座孔内,再把轴承涂上 润滑脂,配上油封放入轴承座孔内,并把轴承壳上凹槽与盖板 螺栓孔对正,然后套正在十字轴轴颈上(图1-152),用铜棒手 锤将轴承壳轻敲渐渐进入轴承孔内。装上盖板再用相似门径安 装另一对十字轴与万向节,如图1-153所示。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ③安设伸缩花键套 装前先正在伸缩花键内平均涂润滑脂,然后 按装置暗号把它套正在传动轴上,最终旋紧油封盖。 ④按拆下传动轴的相反序次,将传动轴安设正在汽车上,并按 轨则扭矩拧紧螺栓螺母。 ⑤向一切油嘴加注润滑脂,直到平滑脂从十字轴颈滑动叉堵 盖孔和中心支承轴承盖上的通气孔挤出为止。 汽车底盘构制与维修 2.上海桑塔纳汽车万向传动装备的装置 (1)安设等角速万向节 ①安设表等角速万向节 将轨则数目的润滑脂90g的一半 (45g)涂正在万向节上,其余涂正在防尘罩内侧,将依旧架连同星 形套一道装入球壳体,将钢球按规律压入依旧架,应注视使整 个构制与理解前类似,正在万向节内装上新的启齿弹性挡圈。 ②安设内等角速万向节 将星形套嵌入依旧架,然后将钢球 压入依旧架,把装好后的依旧架连同星形套笔直装入球形壳。 安设时应使球形壳上的宽隙瞄准星形套的窄隙,如图所示。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ③安设碟形座罗网 如图所示,将碟形座圈装正在带槽的内径与齐心轴相配合的位 置。 汽车底盘构制与维修 ④用专用器械压入万向节内圈,然后将万向节压入轴承座, 插入启齿弹性挡圈,装置时星形套内径倒角必需朝向传动轴的 接触轴肩。 汽车底盘构制与维修 ⑤安设防尘罩 按轨则地方安设万向节防尘罩,装好后应将 防尘罩幼直径端拉开明气使压力平均,然后张紧不锈钢软管 卡箍。 (2)传动轴的安设 下图为等角速万向传动装备的传动轴总成构制理解图。 汽车底盘构制与维修 ①断根传动轴和花键上的油污,涂上锂基润滑脂。 ②正在表平均地涂上一圈5mm厚的防护剂D6,然后装上传动 轴花键套;涂防护剂的传动轴安设后应泊车1h后方可操纵。 ③将球形接头从头装置正在原地方,并拧紧螺母,拧紧力矩为 50N·m ④安设球头销时,不要损坏波纹管护套。需要时搜检前轮表 倾角。 ⑤车轮着地后拧紧轮毂固定螺母,拧紧力矩为230N·m。 汽车底盘构制与维修 第六节 驱动桥 汽车底盘构制与维修 一、驱动桥的构制 1.驱动桥的影响与构成 驱动桥的影响: 驱动桥的影响是将带动机传出的相闭扭矩颠末它传给驱动车 轮,告竣降速,增大扭矩的影响。 驱动桥的构成: 驱动桥是由主减速器,差速器,半轴和桥壳等构成。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 断开式驱动桥构成: 汽车底盘构制与维修 2.主减速器 (1)主减速器影响与情势 主减速器影响: 主减速器又称主传动器,其影响是低重传动轴传来的转速增 大输出扭矩,并蜕变盘旋对象,使传动轴驾御盘旋折为半轴的 前后盘旋。 汽车底盘构制与维修 主减速器的构制类型: 按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器,按主减速 器速比挡数分,有单速和双速主减速器,按主减速器地址地方 分,有焦点主减速器和轮边主减速器。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (2)单级主减速器 单级主减速器构制简陋,体积幼,质料轻,传动效劳高,一 般用于轿车和轻中型货车上。 汽车底盘构制与维修 EQ1090E型采用单级准双曲面齿轮,传动比为6.33。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (3)双级主减速器 采用双级主减速器能够取得较大传动比,保障驱动桥有足 够的离地间隙,并可缩短传动轴的长度,解放CA1091型主减 速器为双级主减速器,构制如图,它的第一级传动比由一对 螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所确定,第二级传动 比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿 轮所确定。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 3.差速器 (1)差速器的影响与分类 差速器的影响除了把主减速器传来的动力传给驱动轮表,当 驾御车轮行驶条款差异时,能自愿调节驾御驱动车轮以差异 的转速盘旋,使车轮依旧滚动行驶状况。 今世汽车的差速器按构制分为通常锥齿轮差速器和防滑差速 器。 (2)通常差速器 ①通常差速器的构制 通常行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿 轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等构成,4个行星 齿轮分袂套正在十字轴轴颈上,2个半轴齿轮与4个行星齿轮相 互啮合,并一道装正在差速器壳内,两半壳用螺栓紧固。中型 以下轿车通报扭矩幼,可用两个行星齿轮,而行星齿轮轴, 是一根带锁止销的直轴,速器壳制玉成体式框架。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②通常差速器的处事道理 差速器的处事道理如图所示,汽车处于直线行驶状况,行星 齿轮只是追随行星架绕差速器盘旋轴线公转,两半轴齿轮同速 动弹,汽车直线行驶。 当汽车转弯时,行星齿轮既有公转,又有自转,使两半轴齿 轮以差异速率动弹,许诺两后轮以差异转速动弹。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮,再 由行星齿轮传给驾御两半轴齿轮。行星齿轮相当一个等臂杠杆, 而两个半轴齿轮半径也相当,是以,实质上能够以为差速器分 配给两侧车轮的扭矩巨细是相当的,不管驾御车轮转速是否相 等,而扭矩老是均匀分拨的。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 4.半轴和桥壳 (1)半轴 半轴是正在差速器和驱动轮之间通报动力的实心轴,其内端通 过花键齿与半轴齿轮衔尾,表端与驱动轮的轮毂相连,半轴 与轮毂正在桥壳上的支承型式确定了半轴的受力状况,今世汽 车根基上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种型式。 汽车底盘构制与维修 ①全浮式半轴支承 全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮毂相连,轮毂通过两个相距 较远的轴承支承正在桥壳上。半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支 承于差速器壳两侧轴颈孔内,而差速器壳又以两侧轴颈通过 轴承支承正在桥壳上,用如此的支承,半轴与桥壳没有直接联 系,即半轴两头均不秉承任何弯矩及反力,所 谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式支承的半轴易于拆装,只需拧下半轴突缘盘上的螺栓, 即可将半轴抽出,而车轮和桥壳照样能援救汽车。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②半浮式半轴支承 图1-170为半浮式支承示妄想,与全浮式内端相似,半轴 与桥壳不受弯矩,同样是借差速器壳轴颈通过轴承支承正在桥 壳上,表端与轮毂直接配合,且半轴直接通过轴承支承正在桥 壳上。鲜明,此时影响正在车轮上的百般反力都必颠末半轴传 给驱动桥壳。因为这种支领情势半轴内端不秉承弯矩,表端 却秉承总共弯矩,故称为半浮式。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 (2)桥壳 ①全体式桥壳 此中部为一环形空心壳体,两头压入半轴套管,并用螺钉 止动。半轴套管于壳中伸出片面安设轮毂轴承,端部制有螺 纹用以安设轮毂轴承调节螺母和锁紧螺母,桥壳上突缘盘用 来固定制动底板。主减速器、差速器预先装正在主减速器壳内, 并用螺钉固定正在桥壳环状空心壳体前端面上,桥壳后端面的 大孔可用来搜检主减速器的处事状况,后盖上装有搜检油面 用的螺塞。 汽车底盘构制与维修 全体式桥壳常见有全体锻制、中段锻制压入钢管、钢板冲压 焊接等情势。 汽车底盘构制与维修 ②分段式桥壳 分段式桥壳通常由两段构成为一个由两段构成的两段式桥壳, 中心用螺栓连成一体,它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组 成。分段式桥壳锻制加工轻便,但维修、珍爱至极未便。当拆 检主减速器时,必需把全体驱动桥从汽车上拆卸下来,目前很 少采用。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 二、驱动桥庇护 1.半轴油封改换 ①放出变速器内的齿轮油。 ②拆下传动轴,拧下半轴固定螺栓,拉出半轴。 ③撬出半轴油封时,正在新油封刃口间填充多用处润滑脂,然 后用专用器械压入油封。 ④装入半轴,以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓。 ⑤从头安定传动轴。 2.变速器与主减速器的庇护 ①搜检等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。 ②目测变速器与主减速器有无渗漏,搜检油液液面,依照需 要增加双弧线齿轮油。 汽车底盘构制与维修 三、驱动桥常见妨碍 的诊断与破除 1.驱动桥有异晌 (1)妨碍表象 汽车行驶时,正在驱动桥处有异响,且车速越高响声越大,当 低速或脱挡时,响声减幼或消灭。 (2)妨碍缘故 ①齿轮或轴承紧要磨损或损坏。 ②主、从动齿轮配合间隙过大。 ③从动齿轮或螺栓松动。 ④差速器齿轮磨损紧要、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、 松旷。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍诊断与破除 ①行驶时有异响,脱挡时异响削弱或消灭,车速越速,响声 越大,妨碍缘故与齿轮副的啮合状况有闭: a.起步、换挡或速速蜕变车速时,有显明的敲击声,车速稳 定后为相联的噪声,则为主、从动齿轮啮合间隙过大,应予 调节啮合间隙。 b.行驶中有“当、当”的响声或蓦地闪现热烈有节拍的金属 敲击声,脱挡时响声削弱或消灭,则为齿轮轮齿折断或齿面 有毁伤,应对齿轮拆下补缀或改换。 c.高速行驶时有 “咝、咝”声,脱挡滑行时消灭,则为主、 从动齿轮啮合不良,应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕举办 搜检,并搜检从动齿轮是否偏摆,应予调节齿轮啮合印痕及 啮合间隙。 汽车底盘构制与维修 ②行驶有异响,而脱挡滑行时异响减幼但不消灭,妨碍缘故 多与轴承磨损松旷或轴承预紧渡过大有闭。 a.当行驶中发出不原则金属敲击声,车速转折时响声显明, 摇晃传动轴万向节时,主动锥齿轮突缘能随之动弹,则为主动 锥齿轮轴承磨损或松旷,应予改换或调节轴承预紧力。 b.当汽车低速行驶,特别正在脱挡滑行挨近泊车时,发出“哽 哽”声,且车辆伴有振动,则为差速器轴承松旷或润滑油不够, 应予改换轴承或调节轴承预紧力,按圭臬增加齿轮油。 c.支起驱动桥用手动弹主动锥齿轮突缘时感觉吃力,高速行 驶时,闪现锐利噪声,并伴有主减速器壳过热,则为轴承预紧 力过大,应调节轴承紧力。 d.低速行驶时,有相联的“嗷嗷”声,车速加快响声加大, 支起驱动桥,用手动弹主动锥齿轮突缘时,没有一点松旷量, 则为主、从动齿轮啮合间隙过幼,应调节主、从动齿轮啮合间 隙。 汽车底盘构制与维修 ③转弯时有异响,直行时无异响,闪现这种表象多为差速器故 障。 顶起驱动桥变速器置空挡地方,动弹一侧齿轮,两轮转向差异 且有异响,则为行星齿轮表面毁伤或折断;若两轮转向相似, 则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞,应予检修。 2.驱动桥限度过热 (1)妨碍表象 当汽车行驶一段行程后,用手触摸驱动桥壳时,有烫手感到。 (2)妨碍缘故 ①轴承装置过紧。 ②齿轮啮合间隙过幼。 ③短缺齿轮油或齿轮油粘渡过幼。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍破除 团结发烧部位逐次搜检予以破除。 ①主动锥齿轮轴承部位发烧,系轴承预紧力过大或润滑油不 足、变质。 ②主、从动锥齿轮轴承座部位发烧或油温过高,系主、从动 齿轮啮合间隙过幼或轴承表圈松动。 汽车底盘构制与维修 3.驱动桥漏油 (1)妨碍表象 齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向表渗漏。 (2)妨碍缘故 ①主减速器油封损坏,密封不良。 ②半轴油封损坏。 ③与油封接触的轴颈磨损,表面有沟槽。 ④衬垫损坏或紧固螺栓松动。 ⑤齿轮油加注过多。 汽车底盘构制与维修 (3)妨碍诊断破除 ①齿轮油自半轴突缘周遭排泄,系半轴油封不良。 ②主减速器主动齿轮突缘处漏油。表明该处油封不良或突缘 轴颈磨损,发作沟槽。 ③其他部位漏油可依照油迹查明缘故,并予破除。 汽车底盘构制与维修 四、驱动桥首要零件的检修 1.CA1091E型主减速器及差速器的检修 (1)CA1091E型主减速器及差速器的理解 ①拆下驱动桥壳的放油螺塞,将油放净,再拧下左、右半轴 和主减速器与驱动桥壳相衔尾的固定螺栓,将主减速器取出。 ②把主减速器总成放正在洗涤机或碱水中举办洗涤。 ③理解主减速器总成 把主减速器总成放正在专用途事台上, 松开差速器轴承盖的紧固螺栓,并正在轴承盖上作上装置暗号, 然后取下差速器轴承盖及调节螺母,并分袂把左、右调节螺母 和轴承表圈划上标识,把差速器连同圆柱从动齿轮从桥壳中取 出,用专用拉器拉出差速器轴承内座圈。 汽车底盘构制与维修 ④理解差速器总成 先拧下差速器的固定螺栓,正在左、右侧 盖上作出装置暗号,然后把左、右侧盖隔离,取出差速器十字 轴及差速齿轮等(注视十字轴所对应拼装的行星齿轮、球形垫 圈不行错位)。 ⑤拆圆柱主动齿轮轴(中心轴)驾御侧盖固定螺栓,取下侧 盖(驾御侧盖下的调节垫片不行错位,要作好标识),把主动圆 柱齿轮连同被动锥齿轮取出,再用专用拉器拉下主动圆柱齿轮 轴承内座圈。 ⑥拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳固定的螺栓,拆下主 动锥齿轮、轴承座等零部件。 ⑦ 理解主动锥齿轮 先把主动锥齿轮轴上的槽形螺母启齿销 拔下,拧下槽形螺母,然后取下突缘,再用专用器械拆下油封。 用压具或手锤垫上软金属把主动锥齿轮轴往时轴退出,取下调 整垫片,从轴颈上拉下后轴承内座圈。 汽车底盘构制与维修 (2)CA1091E型主减速器及差速器的检修 ①驱动桥齿轮的检修 搜检主减速器主动齿轮、从动齿轮、 行星齿轮和半轴齿轮的轮齿表面接触状况,看是否有刮伤、裂 纹或紧要磨损,需要时应改换不足格的齿轮。主减速器主、从 动齿轮必需成对改换。 a.主减速器主、从动齿轮处事面上不得有显明黑点、剥落及 缺损。对细微的黑点、剥落,可打磨后不停操纵,轮齿处事表 面上黑点面积不应大于处事面的30%,且不逾越齿高1/3,齿 长对象不大于1/5,齿端部缺损,不得逾越齿高2/3,沿齿长方 向不逾越1/10,齿面不得有锐角和毛刺,修磨后正在不影响寻常 啮合间隙时许诺操纵,不然应予以改换。 b.行星齿轮和半轴齿轮处事面上,不许诺有显明的委靡剥落, 齿面上细微的锈蚀和擦伤,许诺不停操纵,齿轮后面的环形擦 伤宽度逾越1/3时,修磨后可不停操纵。 汽车底盘构制与维修 ② 搜检主减速器齿轮的啮合间隙 用百出格触头笔直抵住从 动锥齿轮轮齿大端的凸面,对圆周平均分散的不少于3个齿进 行丈量啮合间隙,载货车装置齿轮啮合间隙为0.15~0.40mm, 轿车和轻型汽车的啮合间隙为0.13~0.18mm,如齿隙逾越规 定章应调节差速器侧向轴承的预紧力。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ③ 搜检半轴齿轮的齿隙 装置间隙应为0.05~0.20mm,如间隙不妥可选用差异厚度 的止推垫圈予以调节。 汽车底盘构制与维修 ④ 搜检从动锥齿轮的偏摆量 最大偏摆量为0.10mm,如偏 摆量超限,则应成套改换齿轮。 汽车底盘构制与维修 (3)主减速器壳、差速器壳及轴和轴孔的检修 ①差速器壳不许诺有任何本质的裂纹、壳体与行星齿轮垫 片、差速器半轴齿轮之间的接触处,应平滑无沟槽;若有细微 沟槽或磨损,可修磨后不停操纵,不然应予改换或补缀。 ②差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轴的配合间隙不得大 于0.1~0.15mm,半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合, 应无显明松旷感到,不然应予改换或补缀。 ③轴承与轴颈的配合间隙,应适合装置的工夫标准央求:主 动锥齿轮轴承与齿轮轴颈的配合;内轴颈为过盈配合;表轴颈 为间隙配合;径向应无间隙感,逾越轨则应予改换或补缀;差 速器壳两头轴颈与轴承配合为过盈配合。如不适合轨则应予修 复。 ④主减速器壳体应无裂纹,壳体上各部螺纹毁伤应不得多 于2牙,不然应予改换。 汽车底盘构制与维修 (4)驱动桥壳的检修 驱动桥壳常产生弯曲变形、断裂等毁伤,驱动桥壳经搜检弯 曲变形逾越大修许诺极限值时,应举办校正。弯曲变形的搜检 应正在上、下对象,也可正在前、后对象。 ①全体式桥壳搜检门径 a.用比桥壳长50mm、直径比桥壳内径幼2mm的钢管插入壳 内,如能自愿动弹,即为适合央求; b.用细线穿过壳体两头,并拴上重物,细线如能与壳壁贴合, 即为适合央求。为提升检讨确实度,可使壳体每转过45°丈量 一次。 汽车底盘构制与维修 隔离式桥壳,采用丈量从制动底板突缘到两半壳体团结面 之间的隔绝,央求相对地方测得的隔绝差不逾越2mm,逾越 时,可正在压床上举办冷压校正。当弯曲紧要时可采用加热校 正,但加热温度不得逾越700℃,免得影响原料的强度。 ② 裂纹的检修 可用检视或敲击法搜检,如有裂纹则予以更 换。 (5)半轴的检修 ①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损,会使半轴齿轮与 半轴花键配合间隙变大,应予以改换。 ②半轴不得有裂纹或断裂,不然应予改换。 ③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。 汽车底盘构制与维修 ④半轴内端键齿扭斜应予改换。 ⑤半轴弯曲搜检采用百出格丈量半轴中部的偏转量。摆差不 得逾越2mm。不然应予改换或校正;半轴突缘平面应与半轴 核心线笔直,当以半轴核心线为展转核心,搜检半轴突缘平面 时,半轴应无弯曲,偏摆量应不大于0.20mm。 汽车底盘构制与维修 2.桑塔纳轿车主减速器及差速器的检修 (1)主减速器及差速器的理解 将车上拆下的驱动桥总成固定正在处事台架上,理解如下: ①拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓,从变速器速器壳体上 取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②拆除行星齿轮轴锁销或卡簧,取出行星齿轮轴,动弹半轴 齿轮取出行星齿轮,拆下半轴齿轮及复合式止推片。 ③用拉出器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承。 汽车底盘构制与维修 用内拉出器从变速器壳体和差速器轴承盖上向内侧拉出轴承 表圈,取出调节垫片,拆下油封。 汽车底盘构制与维修 ④拆下从动锥齿轮与差速器壳间衔尾螺栓,压下从动锥齿 轮。 (2)主减速器及差速器首要零件的检修 ①主减速器主、从动锥齿轮轮齿应无裂纹及显明的剥落现 象,齿端缺损不得逾越齿长的1/10或齿高的1/5。不然应成 对改换主、从动齿轮。 ②行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹,齿面委靡剥落面积应不 大于15%,齿厚磨损量不应大于0.20mm,不然应予改换。 ③行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0.4mm, 则与差速器壳承孔的配合松动,应予改换行星齿轮轴。 汽车底盘构制与维修 ④行星齿轮与差速器壳间隙为0.15~0.2mm,半轴齿轮与 差速器壳的间隙为0.20~0.40mm,如过大应改换球形止推垫 片总成。 ⑤差速器支承轴承闪现委靡剥落及烧蚀,轴承表圈与壳体配 合松动;里程表齿轮及从动锥齿轮磨损紧要,均应改换新件。 ⑥差速器壳体闪现裂纹,差速器壳突缘端面的跳动量大于 0.30mm,轴承磨损松旷,均应改换新件。 汽车底盘构制与维修 五、驱动桥的装置、 调节与磨合试验 驱动桥的装置精度央求高,装置质料对总成机能影响很大, 如内部机件配合不妥将会发作影响,加快机件磨损和损坏等故 障。如此将会对汽车行驶的牢靠性、安定性变成影响,是以装 配调节驱动桥必需按工夫标准央求举办,以保障装置质料。 汽车底盘构制与维修 1.CA1091E主减速器总成的装置与调节 (1)主、从动锥齿轮的装置 主、从动锥齿轮装置时,要对其装置质料举办搜检,一个 是主、从动齿轮啮合间隙的搜检,一个是主、从动锥齿轮轴 承预紧度的搜检、双级主减速器(CA1091E)的装置,应先 举办主、从动齿锥齿轮的装置。 ① 主动锥齿轮及轴承座的装置 a.装置时,应将轴承等洗涤明净,先将主动锥齿轮前后轴 承表圈压入轴承座内。压时应将表圈锥面大端向表,如图1- 181所示,再将后轴承内圈压到主动锥齿轮的轴颈上,如图1 -182所示。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 b.然后把后轴承压入主动锥齿轮轴轴颈上,装入轴承座 内,如图1-183所示,接着次第装上调节垫片,压入前轴承 总成(1-184)、油封、万向节突缘、平垫圈。按轨则力矩 拧紧槽形锁紧螺母,并用启齿销锁死。 汽车底盘构制与维修 ② 从动齿轮及轴承的装置 双级: 将主减速器中心轴轴颈压入驾御轴承的内座圈,安设驾御 轴承,并连同从动锥齿轮一同装入主减速器壳内,正在左、右两 侧差速器壳盖的轴承表圈处事表面涂一层润滑油,然后将调节 垫片、驾御端盖一道装正在主减速器壳上,然后接单级主减速器 总成安设差速器的规律,把差速器装入减速器壳内。 单级: 先用压力机或专用器械将差速器壳两轴颈表端压入左、右滚 子轴承内圈,装上滚子轴承的滚动体及表圈;正在轴承表圈处事 面上涂一层润滑油,再装上调节螺母,并按轨则扭矩拧紧,然 后装上锁片锁死。 汽车底盘构制与维修 ③差速器的装置(CA1091E) 差速器装置时,把垫片、 齿轮的处事面及轴颈、轴孔处涂以润滑油,用压力机或专用工 具把轴承内座圈压入左、右差速器壳的轴颈上,然后把差速器 右半壳放正在处事台上(轴颈向下放),再把半轴齿轮止推垫片 和半轴齿轮一道装入右半壳内,然后把已装好后的行星齿轮十 字轴装入差速器的十字槽中。 注视:行星齿轮与十字轴要按原装置暗号举办装复,十字 轴与十字槽也按原位装复,最终老手星齿轮上装上半轴齿轮、 止推垫圈,把左半壳扣合正在右半壳上,注视订正暗号,正在左、 右半壳螺栓孔中按轨则穿入螺栓,装上锁片,按轨则扭矩拧紧 螺母,把锁片锁好。 汽车底盘构制与维修 (2)CA1091E主减速器的调节 ①轴承预紧度的调节 a.主动锥齿轮轴承预紧度的调节 采用预紧力矩调节法和量具丈量法。 (a)预紧力矩调节法 当主动锥齿轮和轴承装复后, 把轴承座夹正在虎钳上,并把轴承盖推向突缘,使其定位缺口 与轴承座分离,用弹簧秤沿突缘的切向丈量主动锥齿轮的所 需扭矩,假设所测扭矩过大,表明轴承过紧,应扩充前轴承 内座端面上的调节垫片,反之,则应裁减调节垫片,丈量预 紧度时应不装油封。 汽车底盘构制与维修 有的车型采用扭力计丈量预紧度,即用扭力计正在锁紧螺母上 预加力矩推断,如正在轨则的预紧力边界内,主动轴应能圆活 动弹,且无轴向间隙为及格。 汽车底盘构制与维修 (b)量具丈量法 正在主动锥齿轮装置经过中,不装调节垫片 (有隔套的,隔套也不装),用百出格测出主动锥齿轮轴上 端面与突缘平面间的隔绝h1,如图1-186再装上一个固定厚 度B的圭臬垫圈供丈量用(有隔套的这时要装上隔套),并 按轨则力矩拧紧螺母,测出上述隔绝h2 ,推算出两次测得的 差值h3 = h1- h2 ,并取h4=h3 -0.05(装合后的轴承轴向 间隙通常为0.05mm),则选用的调节垫片厚度应为△h=Bh4 ,然后正在主动锥齿轮上取下圭臬垫圈,并放选用的调节垫 片,按装置规律从头装置,把锁紧螺母按轨则扭矩拧紧。 汽车底盘构制与维修 注视拧紧锁紧螺母时应连续动弹主动锥齿轮,以保障轴承滚 子与座处于准确的啮合地方。最终正在轴承盖的装置面上涂一 层密封胶,用螺栓将轴承盖紧固正在轴承座上。 汽车底盘构制与维修 b.从动锥齿轮预紧度的调节 (双级主减速器CA1091E型) 从动锥齿轮轴承预紧度的调节,是运用扩充或裁减侧盖与壳 体之间的调节垫片的厚度来举办,(单级主减速器EQ1090型) 从动锥齿轮轴承预紧度的调节,是运用差速器壳支承轴承两 端的环形调节螺母的调节来举办的。 搜检预紧度的门径:用手动弹从动锥齿轮应能圆活动弹,无 阻滞表象,用弹簧秤测预紧力矩的调节门径来调节,调节后 应保障左、右轴承有1.5~3.5N·m的预紧力,左、右盖固定螺 栓利用80~90N·m力矩拧紧。 汽车底盘构制与维修 ②主、从动锥齿轮间隙的调节 主、从啮合间隙为0.15~0.40mm。搜检啮合间隙采用百分 表丈量,丈量地方正在从动锥齿轮圆周均布且不少于3个齿进取 行丈量,并笔直于齿的大端凸面临象。 汽车底盘构制与维修 ③主减速器主、从动齿轮啮合间隙和啮合印痕的调节 主减速器主、从动齿轮啮合间隙与啮合印痕必需适合装置技 术标准央求,不然应予调节。 a.啮合印痕的调节 啮合印痕的搜检: 正在从动齿轮等距分散三个齿的凸面上平均地涂上一薄层红丹 粉调合油,用手略施加压力动弹主动锥齿轮突缘,并使从动齿 轮动弹数圈;瞻仰从动齿面印痕的地方是否适合圭臬,央求印 痕位于齿长对象中部倾向幼端和齿高对象位于中部,印痕距幼 端2~4mm,且印痕长度应是齿长的2/3,如图1-188。不然 应予调节。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 啮合间隙的搜检:采用百出格搜检,丈量地方正在从动锥 齿轮沿圆周大致均布的三个齿上丈量,即把百出格触头抵住 从动锥齿轮轮齿大端的凸面上,固定主动锥齿轮,用手移动 动弹从动齿轮,读取百出格读数,即为侧隙。啮合间隙圭臬 应:0.15~0.40mm。 b. 啮合印痕和啮合间隙的调节 啮合印痕和啮合间隙的调节调节必需正在主减速器主、从动 齿轮轴承预紧度调节及格后举办,齿轮准确的啮合印痕和间 隙是由主、从动锥齿轮轴向位移来调节的。 常见阻止确的啮合印痕有:偏大端、偏幼端、偏齿顶、偏 齿根,如偏大端可向主动齿轮轴线对象挪动从动锥齿轮,从 动锥齿轮轴向挪动是用调节差速器壳两头的调节螺母,正在保 证轴承预紧度状况下,一端旋入几圈,另一端必需相应旋出 几圈,即依照挪动对象:旋松挪动对象的轴承调节螺母若 汽车底盘构制与维修 干角度,再旋紧另一端轴承调节螺母若干角度,而使从动齿轮轴 挪动了一个地方,以满意调节的须要,看待双级主减速器从动 齿轮轴的轴向挪动是通过两头轴承盖与壳体间垫片来调节,将 抽出的一端垫片垫到另一端去,保障轴承预紧度稳固,常见啮 合情况及调节门径如下(图1-189)。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 2.桑塔纳轿车主减速器和差速器的装置与调节 桑塔纳轿车主减速器及差速器调节中,主、从动齿轮的调节 目标是使主、从动齿轮保障准确的啮合印痕及啮合间隙,即保 证主、从动齿轮通过专用检测仪器所得出的最佳处事地方。 (1)主减速器和差速器的装置 ①安设复合式止推垫片,安设前用齿轮油润滑。 ②通过螺纹套安设半轴齿轮,安设法兰轴,用螺栓拧紧。 ③将两个幼行星齿轮错开180°,动弹法兰轴,使其向内摆 动。 ④瞄准行星齿轮、复合式止推垫片、差速器罩壳,推入行 星齿轮轴并锁紧。 汽车底盘构制与维修 ⑤将从动齿轮加热到100℃驾御,安设就职速器壳上, 并用定心销导向,将圆锥滚柱轴承加热到120 ℃ ,安设正在差 速器壳上,并压装到位。 汽车底盘构制与维修 ⑥装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒。 汽车底盘构制与维修 ⑦用恰当的齿轮油润滑差速器轴承,然后将差速器装入变速 器壳体内,装上主减速器盖。 ⑧拆下变速器后盖和轴承支座,用扭力扳手,动弹差速器, 搜检摩擦力矩,对新轴承最幼应为2.5N·m。 ⑨调节从动齿轮。 ⑩装上变速器后盖、轴承支座及半轴突缘。 (2)调节 桑塔纳轿车主、从动齿轮的啮合间隙及轴承预紧度是通过改 变主动齿轮垫片S3和从动齿轮垫片厚度S1 、 S2来举办调节的, 其调节垫片地方如图1-192(图中实质的地方与表面地方R的偏 差r正在分娩中有的标正在主动齿轮上, r末标正在主动齿轮上的,调 整时应从头丈量R,改换新件后应尽或者到达这个数值)。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ①当改换变速器壳体、主减速器、差速器壳、差速器滚柱轴承、 主动锥齿轮、从动锥齿轮中任何一件时,需从头调节主、从动锥齿轮, 并对换节垫片厚度举办丈量推算,丈量推算经过如下: a.拆下从动锥齿轮盖,取出调节垫片,并用1.2mm的圭臬垫片替代。 b. 将设有调节垫片的圆锥滚柱轴承表圈装正在从动锥齿轮盖上。 c. 将不带转速表齿轮的差速器装正在变速器壳体上,装上从动齿轮盖, 以25N·m的扭矩交叉拧紧螺栓紧固。 d. 安设VW421/5(夹紧套筒)和VW521/8(套筒),如图1-193 所示,上下挪动夹紧套筒,不要动弹,记载下百出格的摆差。 e. 总厚度=摆差+预紧量(常数值0.40mm)+圭臬垫片厚度。如测 得摆差值为0.50mm,则总厚度=0.50+0.40+1.20=2.10(mm)。 需加垫片厚度为:总厚度-原垫片厚度=2.10-1.20=0.09(mm)。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 ②主动锥齿轮调节垫片S3厚度的丈量与推算: S3=e+r 式中 e —— 丈量值; r —— 谬误值。 确定S3值有两种状况: 第一种为改换主动齿轮用双列圆锥滚柱轴承或变速器壳体, 一挡齿轮用轴承支座和滚针轴承,而且主动齿轮上没有标出偏 差值r时,按下述门径调节: a.安设VW381/11(专用压板),如图1-194示。用两个螺 栓旋紧压板,使压板与主动齿轮成直角,螺栓拧紧力矩为 2N·m。 汽车底盘构制与维修 汽车底盘构制与维修 b. 拆下差速器,将通心棒VW385/1放正在变速器壳内, 丈量与R的区别,记下丈量值,正在更改零件后应尽或者到达已 测得的值。 c. 换用新件后,将双列圆锥滚柱轴承的表圈,同调节垫片S3 一道压入轴承支座,并将安设好的预装齿轮安设到轴承支座内, 并压入双列圆锥滚柱轴承的第一内环;用98N·m的力扭将联 轴齿轮螺母拧紧。 汽车底盘构制与维修 d.装入新的密封环,将轴承支座与联轴齿轮一道计划进齿 轮箱内,拧紧螺母螺栓,用丈量芯棒从头丈量安设地方,若测 得数值较幼,则装入较厚的垫片;如测得数值偏大,则装入较 薄的调节垫片,如换件前丈量值为0.65mm,换件后丈量值为 0.55mm,若垫片厚为0·8Omm,则应安设0.8+(0.650.55),0.9(mm)的调节垫片。 第二种状况为当改换主动齿轮时,若齿轮上标出谬误值时, 可按下述门径调节: a.将双列滚柱轴承压入轴承座(不囊括调节垫片S3)。 b.将主动齿轮装入轴承支座并压入双列圆锥滚柱轴承,动弹 齿轮并用98N·m的力矩扭紧主动齿轮螺母。 汽车底盘构制与维修 c.装好新的密封垫,安设轴承支座及主动齿轮,装上 VW381/11压板,使压板与主动锥齿轮成直角,螺母用 2N·m力矩拧紧。 d.将丈量心棒(AW385/1),调节环调节到a=35mm, b=60mm,如图1-195。 汽车底盘构制与维修 e.将调理量规(VW385/30)调节到50.7mm,安到丈量 芯棒上,将百出格退步,如图1-196。 汽车底盘构制与维修 f.将VW385/33块规板,放至主动锥齿轮端部,并将丈量 芯棒放人壳体。

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